德国人对电动车的态度始终带着观望色彩。一旦官方补贴取消，价格不再便宜，消费者购买意愿就明显下降。即便买了电动车，体验也不如传统燃油车——电动车折旧更快，开两三年卖出去可能只剩一半价格，保险和维修费用也更高。
这些现实问题让德国人对电动车兴趣不大，认为它全面取代燃油车还有很长的路要走。
欧洲汽车工业的电动化转型正陷入困局。欧盟2023年批准2035年禁售燃油车的法规，但欧洲汽车制造商协会和供应商协会联名呼吁推迟目标，奔驰、宝马等车企也认为这一目标不现实，纷纷调整电动化计划。
奔驰推迟2025年电动车销量占比50%的目标，奥迪搁置2032年全面电动化计划，大众也因纯电动车销量放缓要求调整减排目标。
供应链短板进一步加剧转型难度。欧洲在电池产业布局屡屡受挫，瑞典北方伏特电池公司破产，凸显欧洲在关键零部件和核心技术上的依赖。
德国制造业电力成本是中国的2.3倍，叠加欧盟碳排放新规，车企不得不裁员缩减开支。2023年底德国取消电动车补贴后，销量低迷，宝马、奔驰、大众等车企利润大幅下滑，过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个。
就业压力是转型中无法回避的问题。德国汽车工业协会预警，到2035年行业累计或将流失22.5万个岗位，相当于每十个岗位消失一个。
传统燃油车产业链如内燃机、变速箱是重灾区，大量中小供应商面临订单锐减甚至破产。为保就业，德国五金工会对中企赴德造车提出严格条件，要求合作必须作为本土车企战略的补充而非替代，避免技术岗位流失海外。
政策层面的变数也给转型添堵。欧盟对中国电动车加征临时反补贴税，不仅影响中国品牌，也损害在华生产的欧美车企利益。
宝马集团董事长认为这是错误决策，会阻碍欧洲车企发展。中国车企为规避壁垒加速海外建厂，但仍面临地缘政治、碳关税等非技术障碍。
德国汽车行业的转型之路，正被市场需求、技术短板、成本压力和政策博弈多重因素裹挟，前行步履维艰。
全部评论